一马当先,看百年摩托车厂如何妙用3D打印

2020年12月10日

萨罗莱亚(Sarolea)是一家历史悠久的比利时摩托车制造商,于19世纪50年代创立,一直专注于生产竞速摩托车,享誉欧洲。在竞速赛车上获得广泛的认可之后,萨罗莱亚决定设计他们的第一辆公路版电动赛车Manx7,这量赛车耗费了萨罗莱亚11年的心血,从研发到生产再到售后,每个阶段都大量采用3D打印技术。

设计& 研发阶段:MANX7原型车

应用: 原型制作、概念设计、设计迭代。

优点: 成本低,交货期短,重量轻,设计自由度高,外观和功能验证快。

萨罗莱亚使用Raise3D Pro2 Plus打印机为其最新款摩托车MANX7打印车体原型。3D打印机是萨罗莱亚的重要生产工具,不仅用于快速灵活的进行原型认证,还用于打印摩托车的高质量零件。

全3D打印车身的Manx7原型车, 使用耗材为 PolyMax PLA

Manx7原型车用于测试成品摩托车的各项技术指标,然而,对于任何摩托车制造商来说,从3D打印车身转向全碳纤维车身都是一项巨大的挑战。

 

生产阶段:MANX7电动超级摩托车、N60竞赛电动摩托车

 

Manx7电动超级摩托车

凭借Pro2 Plus提供的大尺寸、高精度的优势,Sarolea能够在公司内部制造模具、生产零件,无需外发加工,提高了研发阶段的迭代效率和保密性。

 

应用1:模具制造

优点: 快速低成本制作定制零件专用模具,通过内部打印有效缩短生产周期。直接打印有特殊底面形状的模具,用于碳纤维叠层压制。

MANX7电动超级摩托车量产版的整流罩,使用耗材:PolyMaker Carbon Fiber

上图是MANX7的整流罩,由碳纤维复合材料打印而成,外部以碳纤维布包裹。Manx 7和N60都是碳纤维单壳底盘,需要许多形状复杂的模具来帮助铺放碳纤维布。

3D打印模具

 

应用2:零件和夹具制造

Manx7电动超级摩托车的车身采用了PLA耗材来制作,而对于N60量产车型,Sarolea采用了PETG耗材进行车身制作。与PLA耗材相比,PETG的耐热性更高,更容易打磨和抛光。

Raise3D打印机是我们用于高强度和高质量打印的可靠主力,具有高达305x305x605mm毫米的大打印体积。这些打印机在整个研发和生产过程中具有不可估量的价值。

-Rob Mitchel,Sarolea研发主管

2019年Formnext展会上展示的N60型摩托车,部分部件由Raise3D打印机打印

N60的3D打印摩托车挡泥板

2019年Formnext展会Sarolea展台上的Pro2 Plus打印机

Rob Mitchel表示,很高兴能够“快速原型化”这些产品,并以非常高效的方式生产他们需要的最终零件。如果没有重要的FDM打印技术合作伙伴(Raise3D,PolyMaker和BuildTak)的支持,这些都是不可能的。

得益于OFP(开放耗材项目),Sarolea在最终生产中采用了许多先进打印耗材,PolyMide PA6-CF广泛用于高速气流接触部,Polymaker PC-PBT用于打印定制电池支架。PolyMax PC-FR是一种防火耗材,用来打印高压电路板的夹具和支架。

Pro2 Plus也打印组装摩托车时所需的夹具和固定装置。

Manx7电动超级摩托车

N60竞赛电动摩托车

由萨罗莱亚打造的的161马力Manx7,有望成为市场上最轻的电动超级摩托车之一。这辆车重量只有217公斤,最高时速达240公里每小时,而赛道版的N60电动摩托车最高时速可达320公里每小时。

 

关于萨罗莱亚

萨罗莱亚工厂于1850年创立,起初是一家兵工厂,在1892年开始生产自行车,于1901年生产出第一辆摩托车,距今已有119年的摩托车制造历史。萨罗莱亚历经两次世界大战的洗礼,以高性能的竞速摩托车享誉欧洲。直到现在,该公司仍然怀揣着1850年创立最初品牌时对竞速摩托车的激情,不断探索新技术和新能源的可能性。

1901年第一辆萨罗莱亚摩托车

1912年,巴黎-列日比赛的车手

1936年款萨罗莱亚摩托车海报

资料来源:https://www.linkedin.com/pulse/from-print-production-rob-mitchell/?articleId=6678720597171675136

https://polymaker.com/sarolea-electric-superbike-case-study/

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